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【央视新闻客户端】
据报道：

                    

一架喷涂着深圳某医院标识的物流无人机 ，正安静地停放在库房待命
。按计划
，它将穿越城市上空，往返于医院之间 ，用以调用紧急物资。这条崭新的“空中急救线 ”距离通航还差一块关键拼图：谁来驾驭它？

6月20日晚9点
，医院方面代表找到了深圳无人机培训公司大远创新的创始人吴义元，愿以“可观的薪酬
”紧急招揽能胜任常态化飞行的资深飞手 。类似的无人机应用场景正在全国各地不断涌现。“但成熟 、可靠的飞手十分紧缺
。”吴义元告诉《中国新闻周刊》。

最近两年 ，“低空经济 ”被连续写入政府工作报告
，无人机应用场景加速落地，市场对飞手的需求愈加显著 ，带动了无人机操控员执照报考人数的持续增长 。

然而
，大批行业新人在投入高额学费后，却面临“毕业即失业”的窘境
。他们很快发现 ，“有证
”只是拿到了行业入场券，“仅仅会飞”远无法满足岗位需求。卷入考证热潮的行业新人们聚集在“高薪飞手 ”的宣传帖下追问：被寄予厚望的无人机考证
，究竟是新的职业风口，还是一场骗局？

3月19日 ，浙江杭州一家机动车驾校开辟无人机执照考试培训业务
，多名学员轮流进行实操飞行训练 。 本文图均为 中国新闻周刊微信公众号 图

“无人机应用场景的探索充满想象力
。
”吴义元举例，在各大城市地标建筑外 ，无人机正将“外墙清洁”业务拓展至传统“蜘蛛人 ”的作业禁区
，这些走在应用前端的创业团队，投入多年研发 ，撬动的不仅是百亿级别的新市场
，还有对专业飞手的新需求。“飞手起码要懂得建筑风险评估，以及清洁剂喷洒等 。
”

截至2024年底 ，国内注册无人机共217.7万架
，共颁发有效执照24.73万本
。国家发展改革委副主任李春临在去年10月国务院新闻办发布会上透露，据有关部门测算 ，国内无人机操控员岗位的就业人才缺口高达100万人。

市场对飞手的需求正快速增长 。智联招聘报告显示，2025年2月
，无人机工程师
、无人机组装测试的招聘职位数同比增速分别为39.9％和64.5％
。然而，对应的求职人数增速更为惊人 ，分别同比飙升了287.3％和271.9％。

考证热潮席卷了各地的考试中心 。在河南郑州上街区考试中心
，6月17日结束的单场考试创下了参考人数破千的纪录。

武汉资深飞手柴腾龙已经入行八年，他对《中国新闻周刊》说 ，早年他考证时
，当天便完成全部考试科目，但现在公司新同事去考证 ，可能要等到第二天才能轮上
。据他观察
，考证热的拐点出现在2024年1月后，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施 ，规定小型及以上无人机操控员必须“持证上岗”
，而轻型无人机用于商业活动也需执照，覆盖了大部分行业应用场景 ，包括常见的物流、测绘 、植保等领域。持证成为行业准入门槛，企业招聘明确要求飞手须具备中国民航局（CAAC）执照
，持证飞手在薪资和就业机会上也更具优势 。考证培训市场因此快速扩张
。“原来在武汉单个考场只有一两百人，现在单场报名人数已经涨到六七百人。 ”

考证人群正发生深刻变化 。“考证群体中 ，百分之八九十为在校学生
。
”中国职工技术协会无人机和无人系统专委会会长包延君介绍
，早年的无人机考证群体以公安、消防等专业部门为主，如今在校生和跨专业求职者成为主力。在郑州一个近700人的考场里 ，七成考生来自大中专院校 。不少年轻考生抱着“多个证书多条路”的心态来培训
。包延君举例
，一些冷门专业的学生求职碰壁后，愿意花费上万元考证 ，就为挤进风口行业。

就业前景俨然成了无人机考证宣传的金字招牌 。社交平台上
，“报考无人机证 ”话题热度始终居高不下，相关培训广告短视频打上“零基础小白一个月拿证
”“高薪自由”等标签 ，相关话题的播放量常常破亿
。

巨大的市场缺口正吸引资本跑步入场
，各方都在争夺自己的位置。传统驾校也不甘示弱，常州宇胜
、巢湖平安等驾培机构纷纷推出无人机培训业务 。截至今年6月初 ，全国无人机培训机构突破2500家，数量半年内几近翻倍。“培训机构以每个月新增一两百家的速度增长
。 ”包延君透露。

4月10日
，河北衡水市，考生在桃城无人机基地进行无人机驾驶员执照理论考试 。

有网友在社交平台上分享 ，自己专门花1.2万元选了“包就业套餐”
，但实际考证通过后只经机构介绍到一家公司实习了3天，最终还得靠自己投简历
。而好岗位更看重工作经验 ，机构“包就业
”合同形同废纸
，“感觉自己被骗了”。学员们对“无人机考证是新骗局 ”的指控，大多将板子打在了“包就业
”的宣传卖点上 。

“类比汽车驾校 ，‘包通过’驾驶证后
，还包管找工作吗？”一位培训业内人士反问，对于学员一边倒地指责某些机构“诈骗 ” ，他也感到十分无奈
。“培训机构和考生都应该清楚
，考证和就业能力本就是两回事。
”

一家无人机培训机构负责人告诉《中国新闻周刊》，之所以在招生时强调“保障就业” ，就是因为竞争太激烈了 。对不明就里的参培新人来说，除了比价
，就是看哪家提供的服务更“贴心 ”，而考生花费上万元考民用无人驾驶航空器操控员执照（下文称“CAAC执照
”） ，“一半为了储备技能
，一半为了就业”
。“说白了，包就业的承诺是用来吸引学员的。 ”

“自产自销
”成了行业潜规则 。一位从业超过五年的资深飞手透露 ，一些机构为回避“找工作”承诺
，与考证通过的学员签约，直接让其留下做教员 ，甚至是没有五险一金的兼职教练
。“把自己上个月刚学会的技能再教给新人。这样的培训
，质量能有多高？ ”

“目前行业内具备教员培训资质的机构不足10％ 。”包延君坦言，行业进入门槛并不高 ，投入三四十万元
，买十几台教练机，再请七八位教员 ，申请固定空域后，便可以开门招生
，而机构所需培训资质很多通过“挂靠
”“加盟”等方式来实现。一些新晋培训机构，即便拿到授权认证 ，教学质量也难以保证
。“先不说能不能找到工作
，考试通过率或许都是问题。 ”

在吴义元看来，更严峻的行业困境在于“低价内卷
” 。据不完全统计 ，以中型多旋翼为例
，视距内执照的培训费用市场价通常在1万元左右，超视距执照在1万元以上 ，教员证则相对更高
，在2万元上下，这些费用通常包含培训费和首次考试费
。在无人机产业发展较早、竞争较为激烈的广东地区 ，个别机构已将小型视距内执照的考试培训价“卷”到了原市场价格的一半。

“而为了压缩成本 、追求利润
，个别机构不负责任地压缩培训课时，为了考试而考试 。 ”吴义元解释 ，学员得不到足够的系统学习，尤其在实操飞行环节
，如果训练不到位，将难以应对复杂的飞行任务和突发状况
。学员通不过考试 ，直观的损失是“考试费白交了
”
，而机构还有一笔隐性成本常被忽视，便是人员管理和安全风险成本 ，“炸一台无人机的成本远高于收一名新生”
，如果伤到人更是一场灾难。

相比于“包就业 ”，吴义元认为 ，培训机构更应该给学员提供真正的职业规划及资源帮助 。“大多数学员不清楚自己考证为了什么
，甚至不清楚自己要考什么
。
”吴义元举例，不同品牌农业机的操控系统差异 ，有时比手动挡与自动挡汽车的差别还大
，很多奔着农业场景考证的学员，可以不考CAAC执照 ，但需要取得农业无人机生产厂家培训后颁发的无人机操作证，而这些“门道儿”往往并不为新人所知
，需要机构根据学员自身情况和诉求助其进一步规划，从而离“就业 ”更近一步。

培训公司实习生时 ，柴腾龙发现
，很多新人怕摔机赔钱，甚至不敢飞 ，操作飞机巡检时手抖得厉害 。“考证培训学得再好
，也是和实际场景脱节的
。
”柴腾龙举例，一些机构在培训时为体现与农业应用场景结合 ，专门找来农用机让学员练习“八字绕飞”
，形式多于内容。等新人真正飞农机时，遇到“农药如何配比
、路线如何规划 ”等问题 ，依旧一问三不知 。

“企业抢着要高水平教员
，但大部分机构却在批量培训入门级飞手。”包延君坦言，人才供需错配已经成为行业快速发展难以回避的现实问题 ，那些在考证时选择“容易
”模式的考生注定难以真正进入就业市场
。

行业已看到“痛点”。包延君正筹划与会员单位一起组织“无人机战法与技能培训 ”，针对应急运输、测绘 、投送和航拍等常见技能进行专项练习 。吴义元也在今年5月推出了“高阶农林实战班
”
，让有意愿提升实战技能的学员在其合资公司管理的荔枝林实践，让学员掌握打药
、施肥、播撒 、吊运等实战知识和技能
。为提升学生积极性 ，公司规定
，学员在实习期与团队一起完成接单任务，团队可抽成30％ ，不少学员实习期就赚回了学费。而表现优异的学员在毕业后还有可能获得公司扶持和业务输出
，实现独立创业 。

“企业要的是来了就能干活的成手，而不是连电池循环寿命都不懂的行业新人
。”包延君坦言 ，岗位薪资越高
，对个人的复合能力要求越多。例如，电力巡检岗位要求飞手能通过RTK等技术实现厘米级定位 ，并对航拍影像进行缺陷识别
，这些技能需要长达几个月的实战训练 。

再次看到“年薪40万招飞手 ”的广告推送，柴腾龙不禁苦笑 ，这与他十年前选择专业时看到的宣传话术如出一辙
。入行八年，尝试了多个领域
，如今管理着12人技术小组，月薪刚触及五位数。而当年同班13名同学 ，仅剩他一人还留在行业里 。

“当年以为无人机是风口
，结果从业之初月收入只有4000多元
。
”柴腾龙毕业于湖北首家开设“无人机驾驶”专业的学校，也是该校首届无人机方向的学生。由于就业效果不佳 ，“无人机 ”专业最终只招了两届学生 。

毕业后
，他出于个人兴趣选择了航拍工作，后考虑到技能积累与长远收入 ，跨行到了当时新兴起的航测领域
，在新公司自学了垂起固定翼飞行
、航线规划、地形建模等测绘方面的技能。“相比于单纯掌握飞手技能，更重要的是能否解决客户需求
。
”

“如没有工作平台锻炼或是不继续选行业应用深造 ，那离能真正独立应用作业还相去甚远。”随着第三次全国国土调查结束
，大批测绘公司经历洗牌，柴腾龙及时从航测转向电力巡检 ，并将从事航测时积累的技能迁移到了新领域 。

“无人机飞手在未来更像是一项基本技能，只有结合特定专业领域技能
，才能找到用武之地
。 ”当有人向柴腾龙咨询“从事飞手
”职业建议时，他总会劝说 ，别只想着考无人机证
，先学电力 、测绘
、农业等专业知识。

为应对行业整体供需错配的现状，相关主管部门也通过严控考试难度等方式进行调节 。据受访者透露 ，自2024年底
，无人机执照考试难度已升级，在实践考试环节 ，教练员不得进入考试区
，不能像此前行业默认的那样进行“陪考”
。“考试制度不断完善，考试难度只会越来越高。 ”

更大的挑战来自技术进步 。柴腾龙介绍 ，当无人机可以自主完成的飞行任务越来越完善
，对人工操作的依赖程度势必降低
。随着越来越多无人机作业进入“无人值守”模式，“飞手
”也将面临角色转变的新挑战——或许不再只关注如何提高操纵一台无人机的技术水平 ，而是如何高效管理数十台设备。

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