前途“黯淡”,蔚来“可期 ”,造车新势力路在何方?

其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事
，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备
。

用一个词来形容2024年蔚来的表现 ，那就是“不温不火”，低于外界预期
，但仍属于造车新势力第一梯队。能够顶着巨额债务发展到这种水平，蔚来还是有点底蕴的 ，这种底蕴就是它的技术积累 。

蔚来汽车在行业中相对领先
，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿 ，领先其他造车新势力
。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损
，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果 ，不断优化补能体系 。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后
，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度
。 据Yole预测，到2027年 ，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元
，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元，占据毫米波雷达市场的61%。

其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的 ，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉、小鹏 、理想和华为等
，都在采用类似的空间网络技术，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据 ，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原 。

现阶段用60kWh电池包的车型比较少
，能做借鉴的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km
。即便乐道L60再做能耗
、技术上的创新，电池包规格也很难有更大续航的向上突破 ，做到顶级也只是接近600km的续航水平。

“如果马斯克在中国
，在深夜里不同的高速开过车，他也会选取把前面的一颗激光雷达保留下来 。
”在12月26日的理想AI Talk上 ，李想面对为何理想汽车坚持使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问
，给出了既大胆又直接的回应，其核心论点直指安全
。

事实上 ，自蔚来ET5T上市以来
，来门店看车的消费者络绎不绝，其中很多人与ModelY 进行对比。

相比特斯拉选取的4D毫米波） ，激光雷达的成像质量和成像精度要高很多； 中国激光雷达公司的成本控制能力，大幅强于美国的本土供应商； 针对下面的BEV4D
，激光雷达会有一轮成本下降 。

造车新势力“膨胀 ”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性
，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展
。

轻橙时代 ，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业。自成立以来
，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验、短期内便推首款车型 、“不缺钱
”的特质 。然而，深入探究后 ，轻橙时代的形象逐渐清晰起来。其背后是由金融界人士牵头
，广汽新能源核心团队操刀，以及破产企业代工的复杂组合
。

在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可
，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强 ，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场 。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力 ，更不用说这些底子差的造车新势力了
。正是企业生存都普遍困难的情况下
，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说 ，这么浅显的道理他们不可能不知道。

一方面
，造车新势力年后迎来了倒闭潮 。博郡、拜腾
、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮 ，让造车新势力的前景堪忧
。另一方面
，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是 ，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕
。当然，看好归看好 ，还要看最终费用是否厚道，这才是真香。

换电模式
，即“车电分离”，将车辆和电池分开处理 。当电池用完时 ，车主可以去换电站更换一块满格电池
。国内包括蔚来、北汽等在内的车企都在大力推广这种模式。 蔚来的快速换电模式具有巨大潜力 。这种模式的优势在于
，它解决了电动汽车面临的最大问题——充电。

能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应，这会增加能源的消耗和排放 ，不利于环保
。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站
，投资和运营成本高，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用。

它也有助于优化电网压力与清洁能源的储存 。然而 ，此模式的普及面临标准不资金需求巨大及研发负担等问题
。蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利
，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑。市场的全面接受尚需时间来验证 。

通过以上的分析，可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的 ，它确实能够显著减低初始的购车成本
，也能使消费者不必担心电池贬值的问题，但这种模式最终能否真正的被接受 ，还存在很多其它因素
。比如购车习惯 、换电站网点的数量
、车辆的保值率问题等等。

蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下
。

〖壹〗、车主一：蔚来提供的多方面服务还是很不错的，无论是售前还是售后服务都很到位。我最喜欢的是蔚来官方的社群运营
，让我找到了很多志同道合的朋友，不仅扩大了我的社交圈 ，对我的事业也有很大帮助 。车主二：服务方面非常全面
，我相信很少有车企能达到蔚来这样的服务水平
。

〖贰〗 、综上所述，尽管蔚来ES8是一款备受瞩目的新能源汽车 ，但在用户体验方面
，它并未达到广泛期望。较高的费用
、有限的续航里程、不完善的充电设施和普通的内饰设计，都让部分用户感到遗憾 。因此 ，在考虑购买ES8之前
，潜在买家应当仔细考虑其优缺点，并确保它们的需求和预算与车辆的实际表现相匹配。

〖叁〗 、开着ES8通过这段路时 ，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了
。虽然我不认可这种调校方式
，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节 ，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力 。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

按照近来的趋势
，新造车们只有卷这一条路走
。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有 ，那威马
、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患 。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场
。

整体来看
，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年
，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉、蔚来 、理想
、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。

传统车企尽管雄心和决心很大
，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者 ” ，在市场反应灵敏性 、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉
、蔚来等新势力不占优势
。 相比传统车企进入高端电动车领域
，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。

而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间 。 电动车市场的上限 截至近来 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查
，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营
。

这样的思路 ，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻
，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。 -6- 由于缺乏核心技术 ，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩 。而作为华晨的利润奶牛
，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。